Der Übergang zu Elektro-Lkw ist ein entscheidender Aspekt in Europas Strategie zur Reduzierung der CO₂-Emissionen. Um das Ziel einer CO2-Reduktion um 45 Prozent bis 2030 zu erreichen, benötigt Europa eine leistungsfähige und weitreichende Ladeinfrastruktur.1
Das Wichtigste in Kürze
Inhaltsverzeichnis
• Ladeinfrastruktur für Elektro-Lkw: Wie viele Ladestationen benötigt Europa?
• Arten von Ladestationen
• Welche Länder haben eine gut ausgebaute Ladeinfrastruktur für Elektro-Lkw?
• Energie für Europas Autobahnen: UTA eCharge unterstützt die Elektro-Lkw-Revolution
Die Anzahl der öffentlichen Ladestationen in der EU hat sich in den letzten zwei Jahren mehr als verdoppelt und ist von etwa 300.000 im ersten Quartal 2021 auf 700.000 im ersten Quartal 2024 gestiegen.2 Trotz dieses schnellen Wachstums wird die EU selbst im konservativsten Szenario bis 2030 voraussichtlich etwa 3,4 Millionen betriebsbereite öffentliche Ladepunkte benötigen, um den Bedürfnissen ihrer zukünftigen Flotte von Elektrofahrzeugen (EVs) gerecht zu werden.3
Die Verteilung dieser Ladesäulen für E-Lkw ist jedoch ungleichmäßig. Drei Länder – die Niederlande, Frankreich und Deutschland – beherbergen etwa 61 Prozent aller Ladegeräte, was auf eine erhebliche Ungleichverteilung auf dem Kontinent hinweist.4 Derzeit verfügen nur 13,5 Prozent aller Ladepunkte über Schnellladefunktionen für Elektrofahrzeuge. Das unterstreicht die dringende Notwendigkeit, mehr Hochleistungsladestationen zu installieren, um der wachsenden Zahl von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) gerecht zu werden.5
Die Anforderungen für Schwerlastfahrzeuge sind noch anspruchsvoller. Laut der Europäischen Vereinigung der Automobilhersteller (ACEA)6 benötigt Europa:
Die Elektrifizierung von schweren Nutzfahrzeugen erfordert verschiedene Ladelösungen, um den unterschiedlichen Strombedarf und die betrieblichen Anforderungen zu erfüllen. Die Ladeinfrastruktur für Elektro-Lkw reicht von 300-kW-Stationen für eine schnelle Energieübertragung bis hin zu fortschrittlichen Megawatt-Ladesystemen (MCS), die bis zu 3,5 MW liefern können. Jede Art von Station ist mit spezifischen Technologien und Komponenten ausgestattet, um ein effizientes, sicheres und zuverlässiges Laden zu gewährleisten.
300-kW-Ladestationen für Schwerlastfahrzeuge sind darauf ausgelegt, effiziente und zuverlässige Hochleistungs-Ladefähigkeiten zu bieten. Diese Stationen sind mit mehreren wichtigen Komponenten und fortschrittlichen Technologien ausgestattet, um eine schnelle Energieübertragung zu gewährleisten und die erheblichen Leistungsanforderungen von Elektro-Lkw zu bewältigen.
Sicherheit hat bei diesen Ladestationen höchste Priorität. Überstrom-Schutzmechanismen verhindern Schäden durch übermäßigen Stromfluss. Isolationsüberwachungssysteme werden eingesetzt, um elektrische Leckagen zu verhindern und einen sicheren Betrieb zu gewährleisten. Darüber hinaus bieten Notabschaltfunktionen sowohl manuelle als auch automatische Reaktionen auf Störungen oder Notfälle, was die allgemeine Sicherheit des Ladevorgangs erhöht.
Diese Ladestationen sind in Energiemanagementsysteme integriert, um die Effizienz zu optimieren. Die Anbindung an das Stromnetz gewährleistet eine effiziente Nutzung der Energie und eine Lastbalancierung. Darüber hinaus werden oft Energiespeichersysteme integriert, um die Nachfrage und das Angebot effektiv zu steuern und die Zuverlässigkeit der Ladeinfrastruktur zu erhöhen.
Im Bereich des Schnellladens ist eindeutig, dass Ladeleistungen über 300 kW erforderlich sind, um eine Batterie in der Regel innerhalb von ein bis zwei Stunden von 20 auf 80 Prozent aufzuladen.8
Europa hat sein Netzwerk von Hochleistungs-Ladestationen, einschließlich solcher mit 300 kW Kapazität, ausgebaut. Anfang 2023 wurde in Europa der erste Ladekorridor für E-Lkw entlang eines 600 Kilometer langen Abschnitts des Rhein-Alpen-Korridors eröffnet, einer der verkehrsreichsten Frachtrouten Europas. Dieser Korridor umfasst sechs öffentliche Ladestandorte, die mit 300-kW-Ladepunkten ausgestattet sind. Der aktuelle Stand umfasst etwa 160 Ladepunkte für E-Lkw, die in ganz Europa installiert wurden.12
Der Hauptunterschied zwischen 300- und 400-kW-Ladestationen liegt in ihrer Leistungsabgabe und den entsprechenden Anforderungen an die Ausstattung. Beide Typen nutzen Hochleistungs-Gleichstrom-Ladegeräte, fortschrittliche Kühlsysteme, CCS-Stecker, robuste Leistungselektronik, Benutzeroberflächen und Sicherheitsmechanismen. 400-kW-Ladegeräte benötigen jedoch robustere oder zusätzliche Kühlsysteme, um die zusätzliche Wärme, die durch die höhere Leistung erzeugt wird, zu bewältigen.
Sie erfordern auch möglicherweise größere oder effizientere elektrische Komponenten wie Wechselrichter und Konverter, um den erhöhten Stromfluss zu steuern. Diese Verbesserungen stellen sicher, dass 400-kW-Ladegeräte höhere Leistungen effizienter und sicherer liefern können als ihre 300-kW-Pendants.
CCS-Ladegeräte, die bis zu 400 kW erreichen können, benötigen mehrere Stunden, um einen Lkw von 0 auf 100 Prozent aufzuladen.13
Obwohl die genauen Zahlen je nach laufenden Installationen und Entwicklungen schwanken können, wird geschätzt, dass es in Europa mehrere hundert 400-kW-Ladestationen gibt, die entweder schon in Betrieb sind oder noch geplant werden. Dies umfasst Beiträge von großen Netzwerken und unabhängigen Ladezentren, die darauf abzielen, die zunehmende Verbreitung von E-Lkw zu unterstützen.
Milence baut sein Ladenetzwerk aus, um die Elektrifizierung von Schwerlastfahrzeugen in ganz Europa zu unterstützen. Derzeit betreibt das Unternehmen mehrere 400-kW-Ladezentren in Belgien, den Niederlanden und Frankreich. Im Jahr 2024 plant das Unternehmen die Eröffnung von sechs weiteren Ladezentren in Schweden, Deutschland und Frankreich.
Trotz dieses Fortschritts wird mehr Infrastruktur benötigt, um die prognostizierte Nachfrage bis 2030 zu decken. Laut ACEA benötigt Europa bis 2030 zwischen 40.000 und 50.000 Hochleistungs-Ladesäulen, wobei die meisten davon mehr als 500 kW leisten müssen.14
Megawatt-Ladesysteme (MCS) erfordern im Vergleich zu 300-kW- und 400-kW-Stationen erheblich fortschrittlichere technische Ausstattungen. Sie benötigen Ultra-Hochleistungs-Gleichstrom-Ladegeräte, die bis zu 3,5 MW liefern können, verbesserte Kühlsysteme zur Bewältigung der großen Hitze sowie verstärkte Steckverbinder und Kabel zur Bewältigung höherer Ströme. Darüber hinaus benötigen sie fortschrittliche Leistungselektronik für eine stabile Stromversorgung und leistungsstarke Netzanschlüsse, einschließlich spezieller Umspannwerke und Energiespeichersysteme, um den massiven Strombedarf zu bewältigen und die Netzstabilität zu gewährleisten.
MCS-Ladegeräte können einen Lkw von 0 auf 100 Prozent erheblich schneller aufladen als CCS-Ladegeräte. Sie ermöglichen es Lkw, nur ihre vorgeschriebenen Ruhezeiten für das Laden zu nutzen, sodass der Betrieb nicht beeinträchtigt wird. Während CCS für längere Ladezeiten, wie zum Beispiel über Nacht, ausreichend ist, ermöglicht MCS für den Fernverkehr eine Ladezeit von etwa 45 Minuten.15
Aufbauend auf diesen Entwicklungen plant Milence, ein Joint Venture von Daimler Trucks, der Traton Group und der Volvo Group, 500 Millionen Euro zu investieren, um bis 2027 1.700 öffentliche Ladestationen einzurichten. Diese Stationen werden in Deutschland, den Niederlanden, Frankreich, Belgien, Spanien, Schweden und Norwegen verbreitet und mit Megawatt-Ladefähigkeiten ausgestattet sein. Die Ladeinfrastruktur für Elektro-Lkw ermöglicht Ladegeschwindigkeiten von bis zu 1.000 kW, sodass Langstrecken-Lkw in nur 30 bis 45 Minuten vollständig aufgeladen werden können.18
Die AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) hat bereits spezifische Mindestziele für die öffentliche Ladeinfrastruktur für Lkw in allen EU-Mitgliedstaaten festgelegt. Diese Verordnung verpflichtet jeden EU-Mitgliedstaat, bis 2030 alle 60 bis 100 Kilometer in jede Richtung eine Ladestation ausschließlich für Schwerlastfahrzeuge zu installieren.19 Die Fortschritte bei der Verwirklichung dieser Ziele variiert jedoch von Land zu Land.
Um diese Zahlen einzuordnen: Die Niederlande haben die höchste Dichte an Schnellladestationen mit etwa 96 pro 1.000 Quadratkilometern, verglichen mit 78 in Deutschland und 40 in Frankreich. Dies zeigt, dass die Niederlande im Verhältnis zu ihrer Größe weiter entwickelt sind, was die Schnellladeinfrastruktur betrifft. Trotz dieser Zahlen müssen jedoch alle drei Länder ihre Netzwerke weiter ausbauen, um vollständig den AFIR-Vorgaben zu entsprechen und die spezifischen räumlichen und logistischen Anforderungen für Elektro-Lkw zu erfüllen.
Europa macht große Fortschritte beim Aufbau einer robusten Ladeinfrastruktur, um den Übergang zu Elektro-Lkw zu unterstützen, der für das Erreichen des Ziels einer 45-prozentigen CO₂-Reduzierung bis 2030 unerlässlich ist. Die Anzahl der öffentlichen Ladestationen ist zwar bereits gestiegen, doch bis 2030 werden insgesamt 3,4 Millionen Ladestationen benötigt. Schwere Nutzfahrzeuge benötigen eine umfangreiche Infrastruktur, darunter Tausende von Hochleistungs-Ladestationen. Unternehmen wie Milence sind mit umfangreichen Investitionen in 400-kW- und Megawatt-Ladestationen Vorreiter in diesem Bereich.
Um diesen Übergang zu unterstützen, bietet UTA Edenred den Service UTA eCharge, der das Laden an über 750.000 öffentlichen Ladepunkten in ganz Europa mit der UTA e-Card ermöglicht. Dieser Service gewährleistet bequemes, flexibles und kosteneffizientes Laden für elektrische Flotten und ist damit die ideale Lösung für Unternehmen.
Quellen:
[1]: https://theicct.org/publication/revised-co2-standards-hdvs-eu-may24/#:~:text=The%20legislation%20was%20approved%20by,than%20the%202019%20reporting%20period
[2]: https://www.girteka.eu/electric-truck-charging-stations/
[3]: https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/europes-ev-opportunity-and-the-charging-infrastructure-needed-to-meet-it
[4] & [5]: https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/general-information/news/new-study-accelerating-eu-electric-vehicle-charging-infrastructure-roll
[6]: https://www.acea.auto/figure/interactive-map-truck-charging-points-needed-in-europe-by-2025-and-2030-per-country/
[7]: https://www.eurowag.com/press-releases/are-european-countries-ready-for-truck-electrification
[8]: https://www.ifeu.de/fileadmin/uploads/2021-07-29_-_My_eRoads_-_Potentialanalyse_Batterie-Nfz_-_final.pdf
[9]: https://hub.mercedes-benz-trucks.com/de/de/trucks/eactros-300-400.html#actros300-400_technical-data
[10]: https://www.volvotrucks.co.uk/en-gb/trucks/electric/volvo-fh-electric.html
[11]: https://www.bp.com/en/global/corporate/news-and-insights/press-releases/bp-pulse-build-europes-first-public-charging-corridor-for-electric-trucks-along-major-logistics-route.html
[12]: https://theicct.org/wp-content/uploads/2024/01/ID-70-%E2%80%93-EU-R2Z-Q2_final.pdf
[13]: https://milence.com/app/uploads/2024/06/Milence_White_Paper_battery-electric-trucks.pdf
[14]: https://www.acea.auto/figure/interactive-map-truck-charging-points-needed-in-europe-by-2025-and-2030-per-country/
[15]: https://www.man.eu/ntg_media/media/en/content_medien/doc/bw_master/truck_2/man-wissensbroschuere.pdf
[16]: https://hochleistungsladen-lkw.de/hola-wAssets/docs/publikationen/HoLa_LessonsLearnt-en.pdf
[17]: https://mobilityportal.eu/6-companies-investing-in-mcs-europe/
[18]: https://milence.com/
[19]: https://www.isi.fraunhofer.de/en/presse/2024/presseinfo-09-e-lkw-schnelllade-standorte.html
[20] https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/transport-mode/road/european-union-eu27/country-comparison
21]: https://milence.com/our-charging-hubs