logo, UTA Edenred, powrót do strony głównej

LNG paliwem przyszłości?

Możesz liczyć na UTA Edenred!

Skroplony gaz ziemny (LNG) powstaje w wyniku schładzania gazu ziemnego do temperatury –162°C. W porównaniu do zwykłego gazu ziemnego, zaletą LNG jest to, że jego objętość jest mniejsza. Ułatwia to magazynowanie i transport paliwa z terminalu LNG do stacji paliw. Poza tym kosztuje on znacznie mniej niż olej napędowy.

Zalety LNG dla środowiska

Opinie na temat wpływu LNG na środowisko są różne. Niektóre badania wskazują, że pojazdy napędzane LNG emitują więcej NOx, natomiast inne podkreślają zalety LNG dla ochrony środowiska. Jedno jest pewne: w porównaniu z pojazdami napędzanymi olejem napędowym, emisje CO2 pojazdów napędzanych LNG są niższe i pojazdy te są cichsze.
Jednakże podobnie jak sprężony gaz ziemny (CNG), LNG składa się głównie z metanu, czyli substancji, która jest bardziej szkodliwa dla środowiska niż CO2 (w przeciwieństwie do LPG, czyli gazu płynnego, który składa się z propanu i butanu). Zatem oba rodzaje gazu stawiają dodatkowe wyzwania dla zarządzania silnikiem i technologii emisji. W określonych warunkach eksploatacyjnych 1–2% metanu może ulatniać się do atmosfery i należy temu za wszelką cenę zapobiec. W celu osiągnięcia transportu drogowego, który byłby neutralny dla naszego środowiska, urzędnicy europejscy prezentują ogólnie pozytywne stanowisko względem paliw na bazie metanu.

Zwolnienia z opłat drogowych i dopłaty dla samochodów ciężarowych napędzanych LNG

Ponieważ według klasyfikacji UE pojazdy na LNG i CNG są przyjazne dla środowiska, są one zwolnione z opłat drogowych do 2023 r. Jest to ważny krok w stymulowaniu popytu zwłaszcza na paliwo LNG. Dla firm transportowych w Niemczech, które myślą o przejściu na LNG, jest jeszcze jedna ważna kwestia, a mianowicie to, że Niemieckie Federalne Ministerstwo Transportu oferuje obecnie atrakcyjne zryczałtowane dotacje na zakup pojazdów, któe są przyjazne dla środowiska. Czy LNG jest zatem idealnym paliwem?

Potencjał rynkowy dla LNG

Minie jeszcze trochę czasu, zanim LNG stanie się powszechnie dostępny. Stacje paliw LNG nie są jeszcze tak rozpowszechnione w Europie. Na terenie Niemiec znajduje się obecnie około 30 stacji. Niemniej jednak, Unia Europejska nalega na zwiększenie tej liczby. Planowane są dotacje dla dodatkowych stacji paliw LNG wzdłuż głównych arterii komunikacyjnych w Europie. Tymczasem popyt rośnie: obecne prognozy mówią, że w 2025 roku po naszych drogach będzie się poruszać 25 000 samochodów ciężarowych na LNG. Przewiduje się, że dostępnych będzie 200 stacji paliw LNG do zaspokojenia zwiększonego popytu.


UTA z uwagą śledzi ewolucję rynku LNG. Do naszego portfela usług będą dołączane nowe źródła dostaw.

Fakty o LNG

Na drodze przechłodzenia, można zmniejszyć objętość LNG o współczynnik 600. W wiązku z tym, jest on znacznie bardziej ściśliwy i zawiera znacznie więcej energii niż standardowy sprężony gaz ziemny (CNG).

Obecnie transport towarów pojazdami z silnikami wysokoprężnymi wynosi niemal 100%. Ciekły gaz ziemny jest przekonującą alternatywą. LNG oferuje porównywalne osiągi do oleju napędowego przy jednocześnie niższych poziomach hałasu i emisji. Niemniej jednak, dzięki wyższej zawartości energii i niższemu zużyciu paliwa, samochód ciężarowy napędzany LNG może zaoferować znaczną redukcję kosztów w porównaniu do standardowego pojazdu z silnikiem wysokoprężnym. Wszystko to sprawia, że gaz w postaci ciekłej jest atrakcyjną propozycją.
 

Ile kosztuje LNG?

Oprócz ceny samego gazu ziemnego i procesu jego skraplania ceny LNG zawierają transport (cysterna i autocysterna) oraz tankowanie. Rynek LNG jest podobny do rynku gazu i ropy. Aktualnie 1 kg LNG kosztuje około 85 centów.


Skroplony gaz ziemny jako paliwo dla floty

Dla przewoźników i spedytorów koszty operacyjne mają znaczenie decydujące. I tu właśnie LNG oferuje korzyści, ponieważ koszty paliwa dla pojazdów napędzanych LNG są niższe niż w przypadku pojazdów napędzanych olejem napędowym. Prawdopodobnie przewaga ta utrzyma się w miarę wzrostu światowych zdolności produkcyjnych LNG, co z kolei sprawi, że LNG będzie łatwiejszy w zastosowaniu i bardziej efektywny.
Aby pojazdy ciężarowe mogły być zasilane LNG, wymagają one niewielkich modyfikacji. System LNG oparty na silniku dwupaliwowym jest skonstruowany w taki sposób, że dwa zbiorniki paliwa LNG są zainstalowane między przednią i tylną osią napędu podstawowego samochodu ciężarowego. Zanieczyszczenia są usuwane ze spalin (bez użycia AdBlue). Dzięki systemowi dwóch zbiorników można przechowywać taką ilość LNG, która pozwala, aby zasięg pojazdu na LNG był porównywalny do zasięgu samochodów ciężarowych z silnikiem diesla. Wzrośnie także zapotrzebowanie na silniki LNG, co jeszcze bardziej obniży koszty zakupu pojazdu na LNG i sprawi, że paliwo to stanie się konkurencyjną alternatywą dla oleju napędowego.