La via per un futuro sostenibile con l’HVO

Che cosa sono l’HVO e l’HVO100?

L’HVO è un carburante diesel rinnovabile prodotto dall’idrogenazione e dall’idrocracking di vari grassi e oli vegetali. Alcune fonti possono comprendere olio di colza, oli di cottura esausti e grassi animali. Il biodiesel è chiamato HVO100 nella sua forma pura, piuttosto che come miscela di HVO e diesel. È privo di zolfo, ossigeno e idrocarburi aromatici, ed è un’alternativa sostenibile ed ecologica al diesel fossile. Presenta un maggior potere calorifico per kg rispetto al diesel fossile. Il processo di produzione dell’HVO include l’idrogenazione di grassi od oli, attraverso cui si aggiunge idrogeno per rompere i doppi legami, seguita dall’idrodeossigenazione e/o dalla decarbossilazione per rimuovere l’ossigeno dal materiale di base, producendo così idrocarburi paraffinici che soddisfano norme specifiche sui combustibili. Questo processo produttivo avanzato permette di creare un carburante con proprietà simili a quelle del diesel fossile, rendendolo così compatibile con i motori moderni senza alcuna esigenza di modifica, poiché tutti i motori Euro 6 e la maggior parte dei motori Euro 5 possono utilizzarlo (anche se è sempre meglio chiedere conferma al produttore).

Minore impatto ambientale ed emissioni allo scarico ridotte con l’HVO

Il diesel HVO100 è noto per ridurre significativamente le emissioni di gas serra, fino al 90% durante il suo ciclo di vita rispetto al diesel standard. Riduce inoltre le emissioni di altre sostanze e materiali grezzi, come monossido di carbonio, ossidi d’azoto e polveri sottili, cosa che lo rende un’alternativa molto più pulita in termini di impatto sulla qualità dell’aria.

• Buone proprietà di avviamento a freddo
  L’HVO mantiene ottime prestazioni anche con le basse temperature, caratteristica fondamentale per i veicoli che operano nei climi più freddi. A differenza di alcuni biocarburanti che possono gelificare o dentro cui si possono formare cristalli di cera in condizioni di basse temperature, l’HVO continua a fluire liberamente, assicurando un avvio e un’operazione del motore affidabili.
• Compatibilità con i motori diesel
  L’HVO può essere utilizzato nei motori diesel senza bisogno di modifiche. Questa compatibilità con l’infrastruttura e le flotte di veicoli esistenti lo rende un’opzione interessante per l’immediata adozione, riducendo la necessità di costose revisioni dei motori o di acquisti di nuovi veicoli.
• Rinnovabilità
  Prodotto da risorse rinnovabili come oli vegetali, oli di cottura esausti e grassi animali, l’HVO è un’opzione di carburante sostenibile. Inoltre, la sua produzione da scarti e residui aggiunge un elemento di riduzione dei rifiuti ed efficienza energetica alle sue credenziali ambientali.
• Versatilità
  L’HVO può essere utilizzato nella sua forma pura (HVO100) oppure mescolato con il diesel standard in proporzioni diverse, come HVO25, HVO33 o HVO50. Questa versatilità ne consente l’uso flessibile per varie esigenze e in diversi ambienti normativi, rendendo più agevole la transizione dai carburanti fossili.
• Implementazione facile
  Molti siti stanno sostituendo le pompe diesel premium con le pompe HVO100, eliminando l’esigenza di una nuova infrastruttura presso i distributori.
• Maggiore conservabilità e stabilità allo stoccaggio
  Rispetto al biodiesel normale, noto anche come FAME (estere metilico degli acidi grassi), l’HVO dimostra una maggiore stabilità allo stoccaggio, che può evitare problemi quali l’ossidazione e la formazione di sedimenti nel tempo. Questo lo rende una scelta più affidabile per la conservazione a lungo termine e l’uso in varie catene di fornitura di carburante.

…e quali sono le sfide dell’HVO nel settore della mobilità?

Anche se l’olio vegetale idrotrattato (HVO) offre vantaggi ambientali e operativi significativi, non è privo di sfide, soprattutto in termini di costi e approvazioni normative. La produzione di HVO solitamente è più dispendiosa rispetto a quella del diesel fossile o perfino di altri biocarburanti come i FAME (esteri metilici degli acidi grassi). Questo costo più elevato è in gran parte dovuto alla complessa lavorazione necessaria, inclusi l’idrogenazione e l’idrocracking di grassi e oli, che comportano anche un importante investimento di capitali nelle strutture di lavorazione. Inoltre, il prezzo dell’HVO100 può essere volatile, poiché dipende dalla disponibilità e dal costo delle materie prime che sono soggetti a fluttuazioni nel mercato agricolo mondiale.

Dal punto di vista normativo, l’HVO deve soddisfare rigorose certificazioni per ricevere l’approvazione all’uso nei vari mercati. Ogni Paese o regione può avere certificazioni specifiche che dettano i rapporti di miscelazione e disciplinano l’uso di diesel rinnovabili come l’HVO, rendendo necessari processi di verifica completi per garantire la conformità. Questo può ritardare l’ingresso sul mercato e fare lievitare i costi, complicandone ulteriormente l’adozione come carburante alternativo sostenibile. Tuttavia, il fatto che l’HVO sia esente dal costo di CO2 aumenta la preferenza per il biodiesel.

Orizzonti in espansione: Crescita del mercato dell’HVO in Europa

L’HVO ha visto un’adozione considerevole in vari mercati europei, ciascuno con i suoi sviluppi unici.

• In Finlandia, il viaggio è iniziato con l’apertura della prima raffineria di Neste nel 2007, che ha posizionato il Paese come pioniere nella produzione di HVO.
• La Svezia ha seguito l’esempio, sfruttando le proprie risorse nazionali come il tallolio per migliorare le proprie capacità rispetto all’HVO, e oggi è riconosciuta per il suo uso innovativo del diesel rinnovabile.
• Anche il Regno Unito ha partecipato attivamente al mercato dell’HVO, concentrandosi sulla riduzione delle emissioni dei trasporti attraverso un maggiore utilizzo dell’HVO.
• Dalla primavera 2024, il diesel paraffinico HVO può essere venduto presso i distributori di benzina in Germania.
• In Spagna, Repsol ha investito nella propria raffineria nel sud del Paese e dispone già di 300 distributori di HVO.
• In Italia, Eni sta promuovendo l’HVO ampiamente, la maggior parte del mercato viene rifornito dalle sue due raffinerie e il prezzo del prodotto è inferiore a quello del diesel fossile.