Vers un avenir durable avec la HVO

Qu’est-ce que la HVO et la HVO100 ?

La HVO est un carburant diesel renouvelable produit par l’hydrogénation et l’hydrocraquage de diverses graisses et huiles végétales. Les sources peuvent comprendre l'huile de colza, les huiles de cuisson usagées et les graisses animales. Le biodiesel s’appelle HVO100 à l'état pur, plutôt qu'un mélange de HVO et de diesel. Exempt de soufre, d'oxygène et d'hydrocarbures aromatiques, il constitue une alternative durable et respectueuse de l'environnement au diesel fossile. Son pouvoir calorifique par kg est plus élevé que celui du diesel fossile. Le processus de production de la HVO nécessite l'hydrogénation de graisses ou d’huiles, où de l'hydrogène est ajouté pour rompre les liaisons doubles, suivie d'une hydrodéoxygénation et/ou d'une décarboxylation pour éliminer l'oxygène de la matière première, produisant ainsi des hydrocarbures paraffiniques qui répondent aux normes spécifiques en matière de carburants. Ce processus de production avancé permet de produire un carburant dont les propriétés chimiques sont similaires à celles du diesel fossile. Il est donc compatible avec les moteurs modernes existants sans qu'il soit nécessaire de les modifier. Tous les moteurs Euro 6 et la plupart des moteurs Euro 5 peuvent fonctionner avec ce type de carburant, mais il convient de toujours vérifier auprès du fabricant.

Réduction de l’empreinte carbone et des émissions à l'échappement grâce à la HVO

Le diesel HVO100 est connu pour réduire de manière significative les émissions de gaz à effet de serre, jusqu'à 90 % tout au long de son cycle de vie, par rapport au diesel ordinaire. Il réduit également d'autres émissions et matières premières telles que le monoxyde de carbone, les oxydes d'azote et les matières particulaires, ce qui en fait une alternative beaucoup plus propre en termes d'impact sur la qualité de l'air.

• De bonnes propriétés de démarrage à froid
  La HVO conserve de bonnes performances même à basse température, ce qui est crucial pour les véhicules circulant dans des climats plus froids. Contrairement à certains biocarburants qui peuvent se transformer en gel ou cire par temps froid, la HVO continue de circuler librement, ce qui garantit un démarrage et un fonctionnement fiables du moteur.
• Compatibilité avec les moteurs diesel
  La HVO peut être utilisée dans les moteurs diesel sans qu'il soit nécessaire de les modifier. Cette compatibilité avec les infrastructures et les flottes de véhicules existantes représente une option attrayante en termes d’adoption immédiate, en réduisant la nécessité de révisions coûteuses des moteurs ou d'achats de nouveaux véhicules.
• Renouvelable
  Produite à partir de ressources renouvelables telles que les huiles végétales, les huiles de cuisson usagées et les graisses animales, la HVO est un carburant durable. Sa production à partir de déchets et de résidus permet de réduire les déchets et d’optimiser l'efficacité des ressources, dans le respect de l'environnement.
• Polyvalence
  La HVO peut être utilisée à l'état pur (HVO100) ou mélangée au diesel conventionnel dans des proportions variables telles que HVO25, HVO33 ou HVO50. Cette polyvalence permet d’assurer une utilisation flexible en fonction des besoins et des environnements réglementaires, ce qui facilite la transition vers le remplacement des combustibles fossiles.
• Une mise en œuvre simple
  De nombreux sites remplacent les pompes à diesel premium par des pompes HVO100, ce qui élimine la nécessité d'installer une nouvelle infrastructure dans la station-service.
• Durée de conservation plus longue et stabilité du stockage
  Par rapport au biodiesel ordinaire, également connu sous le nom d’EMAG (esters méthyliques d'acides gras), la HVO présente une stabilité de stockage supérieure, ce qui permet d'éviter des problèmes tels que l'oxydation et la formation de sédiments au fil du temps. Il s'agit donc d'un choix plus fiable pour le stockage à long terme et l'utilisation dans diverses chaînes d'approvisionnement en carburant.

... et les défis de la HVO pour le secteur de la mobilité ?

Si l'huile végétale hydrotraitée (Hydrotreated Vegetable Oil, HVO) offre des avantages environnementaux et opérationnels significatifs, elle n'est pas sans poser de problèmes, notamment en termes de coûts et d'autorisations réglementaires. La production de HVO est généralement plus coûteuse que celle du diesel fossile ou même d'autres biocarburants comme les EMAG (esters méthyliques d'acides gras). Ce coût plus élevé s'explique en grande partie par la complexité du traitement requis, notamment l'hydrogénation et l'hydrocraquage des graisses et des huiles, qui nécessitent également des investissements élevés dans les installations de traitement. En outre, les prix de la HVO100 peuvent être volatils, en fonction de la disponibilité et du coût des matières premières, qui sont soumis aux fluctuations du marché agricole mondial.

Sur le plan réglementaire, la HVO doit satisfaire à des certifications rigoureuses pour que son utilisation soit approuvée sur les différents marchés. Chaque pays ou région peut avoir des certifications spécifiques qui dictent les ratios de mélange et l'utilisation de carburants renouvelables comme la HVO, ce qui nécessite des processus d'essai complets pour garantir la conformité. Cela peut retarder l'entrée sur le marché et augmenter les coûts, ce qui complique encore l'adoption généralisée de la HVO en tant que carburant alternatif durable. Cependant, le fait que la HVO soit exemptée du prix du CO2 accroît la préférence pour le biodiesel.

De nouveaux horizons : la croissance du marché de la HVO en Europe

La HVO a connu une adoption considérable sur plusieurs marchés européens, chacun avec ses propres développements.

• En Finlande, tout a commencé avec l'ouverture de la première raffinerie de Neste en 2007, qui a positionné le pays comme pionnier dans la production de HVO.
• La Suède a suivi le mouvement en exploitant ses ressources nationales, comme l’huile de tall, pour améliorer ses capacités en matière de HVO, et est aujourd'hui reconnue pour son utilisation innovante du diesel renouvelable.
• La Grande-Bretagne a également participé activement au marché des HVO, en se concentrant sur la réduction des émissions liées au transport grâce à une utilisation accrue de la HVO.
• Depuis le printemps 2024, le diesel paraffinique HVO peut être vendu dans les stations-service en Allemagne.
• En Espagne, Repsol a investi dans sa propre raffinerie dans le sud du pays et dispose déjà d'environ 300 stations-service fonctionnant à la HVO.
• En Italie, où Eni promeut vigoureusement la HVO, la majeure partie du marché est approvisionnée par ses deux raffineries, et le prix du produit est inférieur à celui du diesel fossile.